变化有多大?大众新一代高尔夫技术解读

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对于高尔夫原来的车型来说,每一次换代都让大伙儿充满了期待。但就像今天苹果苹果苹果苹果苹果苹果苹果苹果苹果苹果苹果苹果一样,换新后总会有质疑的声音出现。当第八代高尔夫在德国狼堡揭开面纱时,有不少人嘴笨 大众没诚意,“新车和现款高尔夫看上去变化不大嘛!”、“这是也有最后一代高尔夫了?”,在新车还没国产前就开始英文 唱衰了。全新一代高尔夫到底值不值得大伙儿等待的图片 ,先别急着下定论。



——外观略保守、内饰有突破

关于大众高尔夫的历史在这里就不再赘述了,相信你对这台德系小车一定太久陌生,诞生了45年,更新了7代产品,前不久大众在德国狼堡又发布了第八代车型。相信你对新车一定充满了期待,大伙儿太久过于着急,预计明年原应进行国产化啦。





还不还能不能 说高尔夫是最能代表德系的车型之一,甚至前些年还有个很流行的段子:“大众不到一款车,那就说 高尔夫!拉长就说 帕萨特,改名就叫迈腾,再拉长就叫辉腾,拍成方的就说 途安,加多有一俩个后座就说 夏朗,加高底盘就说 途观,再撑大点就说 途锐(16万礼包)……”

然而,其他次换代后的高8其造型设计依然在大多数车迷的意料之中,不到说整体轮廓和风格延续了此前的经典……







如今什么都品牌车型的换代产品也有比老款大不少,它们希望用“加量不加价”的思路来让消费者嘴笨 更实惠,但高8的三围和轴距变化不大,除了车长增加了不到3厘米,甚至轴距和深层还稍微小了其他点。随着而来的是风阻系数从0.29降到了0.275。

前脸突出了“大嘴”造型,灯组进行了仿生化设计,更接近动物的眼睛,哪几种细节变化让高尔夫变得更有灵性,更像是一张所含情绪化的脸。



不过可惜的是,生命气息基本只出现在了高8的车头部分,而车侧和尾部还是一副棱角分明的样子,追求严格精准的比例,简洁的图形元素以及恰到好处的留白。



高8的外观造型没给我太久惊喜,但细节设计是值得肯定的。反过来想,大刀阔斧地外观变革原应并不适合高尔夫,原应高尔夫在全球多数国家和地区销售与生产,一旦过于激进的外观改变不到被大伙儿所接受了,不到对大众来说肯定是一记重创,找不到承担前期投入的巨大成本和精力。



相比外观造型,新一代的高尔夫在内饰设计上更有新意,高8采用了“虚拟座舱”全液晶显示仪表与生控屏,只保留了少数几块物理按键,整体风格像奥迪靠拢。更我能 惊喜的是,高尔夫使用了电子换挡,档把造型竟然与保时捷911的档把颇为同类。



——车身、底盘没太久新意

官方称高8诞生于大众最新版本的MQB模块化平台,虽说是最新版本,但大伙儿从车辆体积占比最大的一部分——车身来看,高8的车身形态用料与高7的差别并不大。



最新一代高尔夫的底盘一样选用了其他后悬架形式:扭转梁和多连杆,低功率发动机版本会配置形态简单的扭转梁非独立悬架,而高功率发动机和欧蓝德四驱 版本也有配备多连杆独立悬架(现款高7同样是其他搭配逻辑)。



作为有一俩个换代车型,高8在车身、底盘方面嘴笨 不到太久还不还能不能 革新的东西,为了让大伙儿感受到高8的进步,感受到其他新鲜感,大众下放了其他此前更高级别车型才有的技术,比如下面这两项。



根据车速、加下行速率 单位、道路情况报告等信息,高8的“大脑”会自动命令其改变悬架刚度,让车辆的舒适性和操稳性也有提升。这并也有哪几种新科技,但技术下放上去高尔夫上还是第一次(顶配迈腾配备有DCC系统)。







此前大伙儿对渐进式转向系统有过完整版的解读,简单点来说是高8太久还能不能 实现可变转向比,在不同工况下,方向盘转动的深层与车轮转动深层之间也有固定的比值,在转弯停车原应路口掉头时,转向更直接和轻松,而在高速行驶时,转向比会增大,车辆行驶更加稳定。