激辩L4级自动驾驶 十年内量产靠谱吗?

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现如今,网联化、智能化原因分析分析深入民众生活的方方面面。诸如,酒店大堂来回穿梭的机器人引导员、餐厅内忙前忙后的机器人上菜员等。事实上,相比那些“小儿科”的产物,近些年来自动驾驶汽车发展则是进步显著,以至于业界乐观派对于自动驾驶汽车10年内进入寻常百姓家持坚信态度。不过,业界都是谨慎派则认为自动驾驶汽车距离现实生活还比较遥远,大慨10年内无法实现。近期,业内一批产业大咖就此展开激烈讨论。






30s快速了解本文核心观点:

  ★AI芯片、大数据等新技术正呈指数级增长趋势,自动驾驶的“摩尔定律”会助推L4级自动驾驶技术早日量产。

  ★自动驾驶环境复杂,不少厂商提前大选的L4级自动驾驶量产技术确实却说有限的L3级自动驾驶。

  ★国家应引导标准制定,业内呼吁中国政府在标准和法规方面起到领头羊的作用,争取在未来几年有所突破。


“世界范围内L4级自动驾驶汽车与非 可否在未来10年实现量产?”在日前举办的2019“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛上,与会嘉宾分成两派围绕此话题展开讨论。

首先须要明确的是,该何如定义L4级自动驾驶技术?按照SAE的分级,L4级属于宽度自动化。根据系统要求,人类驾驶员不一定须要对所有的系统请求作出应答。这也原因分析分析L4级自动驾驶不再须要人的参与,因此能在车辆或系统老出故障的状态下达到所谓的“安全状态”,即车辆从复杂的交通状态中抽离并停泊在停车场或紧急通道上。

为了更直白地理解L4和L5的定义,在上述论坛现场,作为主持人的博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全打趣道,“沈峰(蔚来汽车执行副总裁)喝酒后上车大喊回家,L4级自动驾驶会问‘回哪个家’;而L5级自动驾驶会默默根据大数据,根据沈峰醉酒的状态直接拉他回想去的家。”这虽是徐大全诙谐的此人 理解,但描绘的场景无不你可否或多或少小期待。



■正方观点:自动驾驶遵循“摩尔定律”

以爱驰汽车自动驾驶副总裁丁华杰为代表的正方首先搬出了工信部《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》),直接将讨论重点抬升至国家层面。按照《规划》显示,到2025年,有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比30%,宽度自动驾驶汽车实现限定区域内的商业化应用;到2030年有条件的自动驾驶销量占比70%,宽度自动驾驶规模应用。因此,政策上端来看,10年内可否实现L4级宽度自动驾驶量产。

丁华杰认为,自动驾驶既都是某种技术,也都是某种商业模式,它是有4个 多产业链。产业链有自身的价值,相关数据显示,到2025年北美地区自动驾驶技术直接带来的产业经济效益是261亿美元(约合1843亿元人民币)。

在丁华杰看来,L4级自动驾驶会在10年内实现量产主要基于以下判断:第一,技术会找到出路,AI芯片、大数据等目前正呈指数级增长趋势,自动驾驶的“摩尔定律”会在10年内位于;第二,目前高昂的成本并都是问提,关键是成本控制能为大伙儿带来那些益处,成本问提终原因分析分析原因分析分析市场需求增长而得到补救。



『沃尔沃自动驾驶汽车』

事实上,全球已有不少主机厂提前大选其L4级自动驾驶量产时间表。沃尔沃汽车集团亚太区代理副总裁田小陵表示:“沃尔沃预计到2025年,L4级自动驾驶汽车将占沃尔沃品牌总销量的三分之一。既然有原本的公开消息,其它主流的主机厂也一定会跟进,达成规模效应。”

■反方观点:不安全的自动驾驶是鸡肋

以法雷奥集团中国区CTO顾剑民为代表的反方则表示:“大伙儿是持谨慎态度的乐观主义,并都是认为L4级未来非要实现,却说十年之内,普通道路上的L4级自动驾驶汽车量产不难 实现。”

正如清华大学苏州汽车研究院院长成波所讲,目前L5级自动驾驶汽车位于萌芽期,L4级自动驾驶汽车位于概念期,预测L4级产业化、规模化应用应该还是10年过后,包括麦肯锡、法国YOLE等咨询公司都表示,大慨2030年过后不让 实现L4级的量产。



顾剑民也给出了此人 的理由,首先是技术难点,感知层面的激光雷达、毫米波雷达都是每人及的优缺点,哪怕一百公里汽车上使用了70多个传感器也无法精准识别被遮挡的汽车或行人;其次,目前的人工智能更多是“人工”而都是“智能”,人心最难测,驾驶员都无法判断路边站着有4个 多人是过马路还是要碰瓷,更何必 说无人驾驶汽车;最后,L4级自动驾驶要实现落地,一定非要忽视“车路协同”你你这人关键点,人和车、车和车、车和路之间须要默契配合,那些都须要信号的支持,而十年之内不原因分析分析实现让所有汽车能开到的地方都是信号。

“即使实现了L4级自动驾驶,也却说有限的L3级自动驾驶,驾驶员须要随时接管,所谓的‘睁一只眼闭一只眼’,这比此人 开车还累。”顾剑民犀利地表示,“这还都是免费享用,自动驾驶功能要在原本的基础上额外增加7万元的购买成本,7万元加了还提心吊胆,都是鸡肋是那些?越多越多在技术有限的状态下,市场的真实需求就不位于。”



纵目科技(上海)股份有限公司市场与商务拓展副总裁陈超卓试图从有4个 多维度来分析自动驾驶的成熟是什么是什么期度。如上图所示,绿色每项为简单的封闭场景,从辅助自动驾驶技术到详细自动驾驶技术可否应对,而实现不了的是L4级和L5级自动驾驶所应对复杂场景。

陈超卓认为,要突破红色每项则须要人工智能与V2X(Vehicle to Everything,基于蜂窝网络完成的通信技术),非要单靠车载传感器,自动驾驶的终极挑战是辨别人的意图,而那些都是10年内无法补救的问提。

■怀揣情怀还是谨慎前行?

这场唇枪舌战中,双方你来我往,互不相让。正方反驳反方偷换概念,L4级自动驾驶量产车的实现不原因分析分析一夜之间覆盖所有的场景。反方原因分析分析把碰瓷你你这人不科学的例子摆上桌面,那永远不让有L4级自动驾驶的实现。人都补救不了的问提,让车补救显然不合理。此外,制造汽车要有国家情怀,未来的自动驾驶同样也须要信仰,信则灵。

然而,反正强调不详细的自动驾驶完都是鸡肋,它的功能是锦上添花,而都是雪中送炭。基于行车安全而开发的ABS(防抱制动系统),从样件到量产普及经历了30年的时间,更何必 自动驾驶技术的未来进展,它的复杂远超人类想象。这也是或多或少比较激进的企业,如特斯拉和Waymo不断重复修改量产时间表的原因分析分析。因此,L4级自动驾驶汽车实现量产的故事很美好,但10年之内原因分析分析可预见的短期内难以全面普及。



『特斯拉自动驾驶汽车』

辩论最终以徐大全总结收尾。他表示:“自动驾驶是汽车工业的梦想,未来一定会实现,至于哪年实现那末正确答案。无论它早来还是晚到,整个产业链都须要长期的巨额投入,饱含各种技术的融合,以及高精地图、5G通信技术等,还有相关法规和行业标准的建立。”他强调,一流的国家一定是引导标准制定的国家,企业须要中国政府在标准和法规方面起到领头羊的作用,目前在你你这人方面中国汽车产业要落后于美国、欧洲和日本,希望未来几年国内汽车产业会有所突破,尽早制定自动驾驶的“中国标准”。

■编辑结语:

L4级自动驾驶将哪年到来?这场辩论赛的初衷是沟通,而都是单纯的争输赢。大伙儿希望看得人若干年后,路上川流不息的出租车大多数是无人驾驶,堵车将成为难得一见的新鲜事,停车场将成片地消失,这是一幅多么令人神往的景象。然而,目前自动驾驶引发的伦理之争、信息安全、交通事故的权责归属、商业化之路等问提都须要整个行业冷静下来思考。面对自动驾驶,既非要盲目乐观,却说能过分悲观,而应该是“谨慎的乐观”。(文/汽车之家 彭斐)