电动车续航越长越好?杨裕生院士:反对,长续航不利于节能减排

  • 时间:
  • 浏览:0

随着新能源技术不断发展,纯电动汽车的续航里程好多好多 我断增加。根据了解,目前国内不少纯电动汽车的NEDC续航里程可能性突破2000公里,甚至累积车型都可能性突破2000公里。

续航里程的大幅增长,让用户的“里程焦虑”大大缓解,不上厂商也以此为卖点进行宣传。不到 ,纯电动汽车真的好多好多 我续航越长就越好吗?

8月31日,在2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,中国工程院院士杨裕生给出了每各自 的见解,即“长里程纯电动车不节能减排”。同去,他还表示,“插电式混合动力车假节能减排,燃料电池电动车难节能减排,微小型纯电动车是真节能减排,增程式电动汽车很节能减排。”

实际上,这也是杨裕生要讲的难题中的第有有有有另另一个 ——“节能减排是电动汽车的宗旨”。此外,杨裕生时要讲——“既安全又节能的车才有前途”、“安全节能的车时要用什么电池”以及“充分利用积分利于节能减排”。

Part1:节能减排是电动汽车的宗旨

长里程纯电动车不节能减排

杨裕生表示,在电网的电能主要来自燃煤的清况 之下,纯电动车觉得费油,但耗电高,好多好多 我长里程纯电动车是不到减少排放的。

他举例子说,新加坡人从香港买了百公里特斯拉,运到新加坡去,好多好多 我想得到1万左右的奖励,结果新加坡政府把它的耗电量做了测试,从它的耗电量来看不但不给奖励,还罚了他1万美元。可能性特斯拉追求长里程多装了好多好多 电池,装的电池多了车子就重,车子重耗电就多,耗电多在发电的之后排放的乙炔气体体以及一些的有害物就多。新加坡的政策是从节能减排出发的,这是真正体现了发展电动车的初衷。

同去,杨裕生还表示,即使将来电网的电能主要来自太阳能等净化能源,高能电池也过关了,长里程纯电动车也何必 可取。可能性:第一,多装电池,能量又高,爆炸危险性大;第二,多装电池,电池生产和废电池正确处理耗电多;第三多装电池,负重行车,浪费能量;第四,电池用量大,车子价格高,竞争力就低;第五,电池寿命短于整车,换新电池要用户另出钱。

另外,长里程纯电动车要求充电桩密集,既费钱又占地,且难符合要求。好多好多 ,长里程电动车第一是背离了发展电动车节能减排的宗旨;第二是用户多花钱,补贴撤回之后竞争力差。

插电式混合动力车假节能减排

缘何说插电式混合动力车假节能减排?

第一,它有燃油和电动两套系统,好多好多 我车子就重了,耗电就多。

第二,它200公里之外用传统的内燃机,现在传统汽车的功率时要很大的冗余量,你类式 车子仍然是大马拉小车,是不节能减排的。

第三,标榜“油耗很低”,实际是油耗计算土办法有难题,造成的假象。譬如说有有有有另另一个 插电式混合动力车,百公里不到1.5升,实际上1.5升缘何来的?它是装能行驶七八十公里的电池,剩下二三十公里用油,把二三十公里用的油算到百公里上面,不到 一除之后油耗当然降下来了。这是本身假的计算土办法。

第四,不少用户不充电,把你类式 车子当燃油车用,费油排放有增无减。还有的把电池卖掉,时要个别人,是有一些人,拿到补贴,牌照又不花钱,尤其在上海,有有有有另另一个 牌照八九万,好多好多 买你类式 车是非常合算的,它前会 不充电,只要 有车用,牌照不花钱。

燃料电池电动车难节能减排

关于燃料电池电动车,缘何说它难节能减排?燃料电池是用氢做能源,而氢是不到 矿藏的,当随都可以 能说水是矿藏,但氢和水时要一回事,好多好多 我正确处理的难题就好多好多 。第每根好多好多 我要高能效、低排放制氢。刚才衣院士讲到现在的好多好多 氢是用电解水的土办法,可能性是直接用电解水制氢,再到燃料电池上面去发电,前面那个时延,电解共要85%,燃料电池算200%,好多好多 我算下来之后,这两步10度电变成4度,就送到公路上,再添加燃料电池本身时要消耗电,它的运行要耗电。好多好多 最后的时延也时要很高。

村里人 说前会 用副产氢,实际副产氢也是有限,共要氯碱工艺产生的副产氢前会 用,只要 上面有大量的氯气、氧气,要纯化。一氧化碳根据现在国家公布的标准,乙炔气体体上面的一氧化碳的含量是千万分之二,好多好多 我0.有有有有另另一个 PPM,实际上乙炔气体体上面的纯度要求很高,要把什么煤转化出来的乙炔气体体,要把一氧化碳添加,难度很大。可能性要纯化到0.有有有有另另一个 PPM,代价非常高,这是主要耗能的难题。

只要 是氢的安全运输、分布、储存,时要技术难题。今天这里不完正讲,最近有一篇文章投到《科技日报》,可能性十几天了,到现在还不到 登,可能性登出来请当我们 看看,好多好多 我氢的安全运输难题非常大。

还有好多好多 我燃料电池的寿命缺乏长,在实验时前会 做到一万两万小时,到路上不行的。可能性价格高、制作高,造成了燃料电池耗能远远比内燃机耗能高得多。再有好多好多 我铂资源,当我们 国家现在一年生产的铂金是4吨左右,主要用在化工方面做催化剂,还有做首饰,远远缺乏,时要进口共要40吨左右。把你类式 铂金不到拿很小累积做燃料电池,燃料电池的量很有限,共要好多好多 我几十万就到顶了,好多好多 要研究我太多 铂的,铂金用的少的,现在前会 做到0.2、0.3克千瓦,只要 铂金越少越容易中毒,寿命降得好快。我太多 铂金的催化剂这是世界难题,现在正在攻克,什么难题时要经过长期的研究前会 正确处理。

政府尤其要考虑有有有有另另一个 难题:第有有有有另另一个 好多好多 我膜纸泵罐可能性研发20年,碳质、气泵、高压气罐生产不过关,你类式 原困到底在什么地方?我是前三十多年参加核实验,我经历过我国从原子弹、氢弹的研制,好像要是到 不到 难。

第二个难题是进口电池和进口部件来装车,对于我国的技术发展有什么好处?

第有有有有另另一个 难题是多大规模演示?在什么地方演示?怎样实现市场化?燃料电池好多好多 我增程式的本身,也好多好多 我电电混合,实际上它发电机给电池充电,只要 它今后就要和一些的发电技术来竞争,它要竞争不过,就上不了市场,好多好多 它很难节能减排。

微小型纯电动车真节能减排

缘何说微小型车真节能减排?它的电能觉得完正来自电网,只要 微小型纯电动车电池少,安全性高,适应城市、乡镇交通的普遍需求,价格便宜,容易推广。微小型纯电动车以200V,充电8小时就能行使200公里,耗电少,真正减排。它的排放共要3升油。可能性百公里微小型纯电动车夜间充电共要200座百万KW的抽水蓄能电站,可省1.8万亿元建站费用。微小型纯电动车可用铅炭电池做缓速车,更安全。

增程式电动汽车很节能减排

缘何说增程式电动车很节能减排?这是第二代的增程式车。所谓第一代好多好多 我宝马i3,你类式 发动机是0.7升的排量,电池用完之后增程机开使发电,这好多好多 我供电的关系,而不到 很好优化组合。而第二代的增程式,优化了电力系统,第一是发动机排量共要减小一半,费油率高了;第二是发动机能效优化,前会 在很窄的转速下调节发电,不像普通的发动机要有有有有另另一个多 很宽的动态范围;第三是电池少了,成本低;第四是车子减轻了,更加节能。

杨裕生表示,增程式电动车有好多好多 优点。它的电池少,补贴撤回影响小,容易推销;比燃油车费油200%以上,更加省钱;前会 不充电,免建充电桩;只要 前会 远行,可能性有充电条件,城市上面百公里费油率前会 达到200%;现在的燃油车生产和加油设施完正前会 继承,好多好多 传统汽车企业就前会 减少好多好多 浪费;它要是到 纯电动车的里程安全、充电、价格、电池等等的难题。

同去增程式是燃油车与电动车的融合,节能减排。杨裕生以港东集团的200辆增程式SUV举例,从广东的佛山经过井冈山到武汉,20号到达开封,12000公里不充电,气温在38-40度之间,全程开空调,你类式 对于纯电动车是不可想象的;它的平均时速是每小时90公里,百公里平均油耗3.9升。有有有有另另一个 SUV在你类式 条件之下百公里费油3.9升,费油率是非常高的。

Part2:既安全又节能的车才有前途

杨裕生把对车子的要求列出七项指标,安全性高,节能减排,使用方便,价格低廉,能源费少,维修方便,使用期长。安全性高的车子用户前会 欣赏,特斯拉纯电动车2017年共烧了十几辆车,2018年一年烧了11辆。今年2月、3月、4月、5月、7月,差太多有有有有另另一个 月百公里。

根据不完正统计,我国2017年烧车103辆,2018年烧51辆,你类式 51辆打了个问号,可能性村里人 有意删除烧车的新闻,好多好多 统计不准。其中90%以上是用三元锂电池的纯电动车,今年21号的你类式 个多多多 月上面就烧了11辆车以上。深圳电动物流车2018年烧了5辆,其中4辆是电池自燃。

好多好多 三元锂电,车里的人来不及逃生,车内的人来不及救援,缘何会有好多好多 我的清况 ?

杨裕生试作各种电动车辆竞争力的强化,把7个指标画了有有有有另另一个 表。7个指标5种车子给它进行打分,打出来的总分,长里程纯电动车12分,插电式14分,燃料电池车11分,微型纯电动车27分,增程式33分。

杨裕生表示,7个指标是等权相加,实际安全性应该加权,节能减排是宗旨,应该加权,可能性这两项全增加了,不到 总分差距更大。好多好多 ,增程式时要向纯电动汽车的过渡,好多好多 我未来汽车的主力。

Part3:安全节能的车时要什么电池?

高镍三元等电池不应该是重点,只要把补贴撤回了,可能性补贴不和里程挂钩,不和现在电池的比能量挂钩,把你类式 政策改变,高镍三元不到 冒险去做。另外全固态电池又较远。

杨裕生表示,磷酸铁力电池应是主力,提高寿命,降低成本,现在有的地方可能性从一块达到八毛。只要 是回收刹车能量,这是汽车节能减排非常重要的内容,回收刹车能量时要用5C-35C的快充电池,所谓5C好多好多 我五分之一小时把你类式 电充满。石墨电极前会 快放,只要 难以快充,所谓的锂离子电池时要用石墨做负极,钛酸锂电池前会 快充,只要 它的价格高,比能量很低,好多好多 要发展高安全性、廉价快充的电容电池。

而你类式 你类式 电池,杨裕生团队提出,正极用磷酸铁锂加多孔碳,负极用硬碳代替石墨,硬碳不容易长枝晶,调节材料的比例和电极的深度,就前会 调充放电倍率。你类式 电池做好之后,它的比能量比碳酸锂高一倍,价格是碳酸锂的三分之一到四分之一。

Part4:充分利用积分利于节能减排

杨裕生表示,现在的正积分决定于纯电动里程,利于节能减排,另外还有有有有另另一个多 难题是正积分过剩。工信部正在征求对双积分《并行管理土办法》修改稿的意见,初步意见上面有每根好多好多 我纯电动车的几分等于基准分值乘上电耗调整系数,这就弱化里程因素,很赞成。

另外,杨裕生还一些建议:第一,现在的基准积分等于0.006乘R加0.4,你类式 R是纯电动里程,建议改为0.004乘R,进一步弱化里程的因素,推动节能减排,另外分数就降低一些,使得政府积分的平衡更有力。

第二,插电式电动车现在的积分是2分,在征求意见稿当中改成1.6分,打了个八折,比稿子当中200公里的纯电动车的1.3分时要高,这是很不合理的。现在发改委可能性在《汽车产业投资管理规定》当中把插电式列为燃油车,好多好多 撤回它的积分好多好多 我为过,只要 为了照顾现在的现状和习惯,尤其一些企业公司跑到部上面公关,前会 照顾给他1分。

第三,给增程式电动车1分,和现在的建议200公里的纯电动车相持平,推动节能减排。

Part5:杨裕生院士的开使语

第一,政府的政策要改革,电动汽车和动力电池时要安全第一,而时要里程第一、比能量第一,时要改变你类式 观念,改变你类式 政策。再有好多好多 我不该要求迅疾提高比能量、增加危险性。现在电池的指标是一年提高有有有有另另一个 指标,你类式 电池是不到 经过考验就上车,非常危险。

第二,企业经营要改向:在市场化下,时要减少电池用量,提高安全性、节能减排、降低车价。而时要追求长里程纯电动、多装电池、浪费能源、增加排放、加大废电池的正确处理量。

第三,提高安全性、坚持节能减排宗旨,具体做法有四条:一是积分与节能减排挂钩,进一步与纯电动车里程脱钩;二是纯电动车微小型化,鼓励发展缓速车,电池随市场来定;三是发展增程式技术,用各种电动车;四是发展快充电廉价的磷酸铁锂电池可能性是电池电容。

来源:盖世汽车大V说 作者:汽场 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,当我们 为本文的真实性和心立性负责,观点仅代表每各自 ,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。